Ce n'est un secret pour personne que la Chine souhaite tirer parti de son expérience dans la construction du plus grand réseau mondial de lignes à grande vitesse

pour en faire une nouvelle industrie d'exportation.

Mais avec la stabilisation de la croissance du marché intérieur et le marché mondial des lignes à grande vitesse qui ne s'est pas encore vraiment ouvert,

certaines entreprises chinoises qui font partie de la chaîne d'approvisionnement de la construction ferroviaire cherchent à pénétrer sur les marchés étrangers par leurs propres moyens.CSR Zhuzhou Electric Motor Co Ltd, une filiale de China South Locomotive and Rolling Stock Co, en est un exemple.

CSR ZEM, la principale base de production de moteurs de traction électrique et de transformateurs en Chine, a déjà réalisé une énorme percée sur le marché européen, bien que pas dans le secteur ferroviaire. Elle a signé un contrat avec une entreprise allemande pour fournir un modèle prototype de générateur d'énergie éolienne d'une capacité installée de 5 000 kilowatts.

L'avenir s'annonce radieux. Le Premier ministre Li Keqiang promeut la technologie des trains à grande vitesse en Thaïlande, au Royaume-Uni, en Russie et en Inde. Et pour réduire la concurrence entre les entreprises chinoises sur le marché mondial, les entreprises d'État de fabrication de trains CNR Corp Ltd et CSR Corp Ltd ont décidé de fusionner pour former une entreprise de 26 milliards de dollars.

China Railway Construction et China Railway Group se concentreront sur les voies ferrées.